So will ich fliegen …. kein Problem, hier ist unser Training (VFR) für Aufsteiger
Vorraussetzungen | Gültiger PPL(A) |
Ziel: | Das sichere entspannte Beherrschen von Flugzeug und Systemen |
Training: | 5 Stunden Boden-Training mit Fluglehrer inkl. 1 Boden-Session im Flugzeug und 10 Stunden Flugtraining mit Fluglehrer |
Ergebnis: | Unser begehrtes Transition-Training-Zertifikat |
… und danach: | Chartern bei uns – Einfach Fliegen. Einfach Clever. Einfach Spaß |
Das wird keine stumpfe Theorie, das ist pure Vorfreude!
Modul 1: | 2,5 Std. | Flugschule | Das erste Date |
M1.1 – „Hello“ | 30 min. | Flugzeug | Welcome und Flugzeug-Rundgang |
M1.2 – Intro | 60 min. | Multimedia | Flugzeug- und Systemüberblick |
M1.3 – CAPS | 45 min. | Multimedia | Einweisung in das Gesamtrettungssystem |
M1.4 – To do | 15 min. | Datastick | Erläuterung der Selbst-Lernmaterialien Step-to-fly |
Modul 2: | 2,5 Std. | Eigenstudium | Selbst-Lernmaterialien Step-to-fly |
Modul 3: | 2,5 Std. | Flugschule | Kennenlernen und üben der Systembedienung |
M3.1 To do | 15 min. | Classroom | Fragensammlung zu Materialien Step-to-fly |
M3.2 Systeme | 60 min. | Multimedia | Einführung in die Grundlagen der Bedienung |
M3.3 Systeme | 60 min. | Flugzeug | Üben der Basics in der Praxis am Boden |
M3.4 To do | 15 min. | Datastick | Erläuterung der Selbst-Lernmaterialien Go-flying |
Modul 4: | 2,5 Std. | Eigenstudium | Selbst-Lernmaterialien Go-flying inkl. Beantwortung eines Fragebogens |
Off-Block … 10 Flugstunden auf 5-6 Flügen mit Fluglehrer
Das Praxis-Training verteilen wir auf etwa 5-Flüge. Dabei werden auch praxisnahe Flüge mit mehreren Flugabschnitten zu anderen Flugplätzen absolviert. Eine Trainingseinheit besteht aus etwa 2 Blockstunden plus 1,5 Stunden Briefings- und De-Briefings.
In den ersten 2-3 Trainingseinheiten stehen die Pilot-skills, also das manuelle Erfliegen des Flugzeuges, klassisches Airwork und das Landetraining im Vordergrund. Und die Cirrus liegt einfach wunderbar in der Hand …
In den Trainingseinheiten 3-5 wird mehr und mehr das automatische Flugkontrollsystem und Perspective Plus in den Flugablauf mit einbezogen. Dabei stehen die sichere sinnvolle Anwendung im VFR-Flug an erster Stelle. Also kein Technical-overload sondern das, was den Reiseflug sicher zum Genuß macht. Und die IFR-ler wissen sowieso schon, dass es keine bessere Plattform gibt!
Das Flugtraining wird natürlich individuell angepasst. Dabei werden die folgenden Module abgestimmt auf Eure Bedürfnisse gemeinsam trainiert … und ganz nebenbei machen wir schon ein paar schöne Flüge:
Modul F1 – Start-up
- Vorflugkontrolle (Außencheck)
- Einstieg, Sitze und Cockpitausstattung (Sitzhaltung CAPS)
- Systemstart und elektronische Checkliste (Perspective)
- Gewichts- und Schwerpunktlage (Perspective)
- Start-Performance-Kalkulation (Dichtehöhe in Perspective)
- Instrumente und Steuerung (elektrische Trimmung)
- Notfälle und Maßnahmen (Motor, Feuer, Systemausfälle)
- Rettungsmaßnahmen und Ausrüstung
- Ablauf zum Starten des Motors (Engine Indication System – EIS)
- Programmieren von Flugplänen (Perspective – FPL)
Modul F2 – Rollen und Starten
- Rollen (Flugzeug-Abmessungen, -Wendekreis)
- Checklisten (Perspective: Taxi und Triebwerkcheck)
- Check für Rollbeginn, Anrollen, Bremsen (Perspective Surface Watch)
- Briefing Start, Abflug, Startabbruch, (TOGA-Knopf)
- After-Take-off Notfallbriefing (CAPS-Briefing)
- Start (Entscheidungspunkt – VR) und Anfangssteigflug (VX – VY)
- Start bei Seitenwind und Kurzstart-Konfiguration
- Auto Activating Yaw-damper 200ft AGL (YD-Emergency de-activating)
- Call-out: CAPS-Available 600 ft AGL
- Steigflug und After-take-off-check (Triebwerkanpassung-EIS)
Modul F3 – Reiseflug
- Triebwerseinstellungen und Leanen (Lean Assist)
- Benzinverbrauch und Reichweite (Perspective)
- Reiseflug: Steigen – Sinken (Manuell)
- Sinkflug, Motor-Abkühlung, (ESP-Electronic Stability Program)
- Notabstieg und Betriebsgrenzen bei Turbulenz (ESP)
- Unbeabsichtigter Einflug in IMC (Notverfahren)
- Blauer Level-Button (LVL)
- Autopilot-Aktivierung, Heading-Mode, NAV-Mode (LNAV)
- Autopilot-Altitude Hold, Flughöhenänderung (VNAV, FCL, VS)
- FPL- im Flug bedienen und Anpassungen (FMS)
- Scoreboard (PFD)
- Position halten (Orbit und Holding)
- VSD (Vertical Situation Display)
- Notverfahren, Troubleshooting, Ausfall PDF/MFD
Modul F4 – Langsamflug
- Langsamflug: Symptome der Annäherung, Handhabung Ausleiten (CAPS)
- Angle of Attack Indicator (AoA)
- Langsamflug, Annäherung Stall Power-on VS +5kt (USP-Underspeed Protection)
- Annäherung clean-stall Power-off VS1 +5kt (USP)
- Annäherung Approach-stall VS0 +5kt (USP)
- Autopilot-stall (VNAV-VS)
Modul F5 – Kurvenflug
- Kurvenflug Standardkurve, -sinken, -steigen (Manuell)
- Steilkurven (ESP-Electronic Stability Program)
- Kurvenflug mit Autopilot (AFCS)
- Notfall-Basisinstrumentenflug: Umkehrkurve
Modul F6 – Anflug und Landung
- Platzrundeneinflug, Geschwindigkeit unter Vfe
- Klappenstellung im Landeanflug (100% – 50% – 0%)
- Landechecks, Leistung, Anfluggeschwindigkeit. Trimmung
- Final-check (de-activating AP/YD)
- Stabiler kontrollierter Endanflug VREF
- Landeschwellengeschwindigkeit VAT
- Landung mit Seitenwind (Seitenwindkomponente Perspective)
- Go-Around (TOGA Button und Flight Director)
- Kurzlande-Konfiguration
- Power-Off 180° Landung (CAPS-Überlegungen)
- After Landing, Parken and Sichern