Cirrus Training leicht gemacht

So will ich fliegen …. kein Problem, hier ist unser Training (VFR) für Aufsteiger

Vorraussetzungen Gültiger PPL(A)
Ziel: Das sichere entspannte Beherrschen von Flugzeug und Systemen
Training: 5 Stunden Boden-Training mit Fluglehrer
inkl. 1 Boden-Session im Flugzeug und
10 Stunden Flugtraining mit Fluglehrer
Ergebnis: Unser begehrtes Transition-Training-Zertifikat
… und danach: Chartern bei uns – Einfach Fliegen. Einfach Clever. Einfach Spaß

Das wird keine stumpfe Theorie, das ist pure Vorfreude!

Modul 1:  2,5 Std. Flugschule Das erste Date
M1.1 – „Hello“ 30 min. Flugzeug Welcome und Flugzeug-Rundgang
M1.2 – Intro 60 min. Multimedia Flugzeug- und Systemüberblick
M1.3 – CAPS 45 min. Multimedia Einweisung in das Gesamtrettungssystem
M1.4 – To do 15 min. Datastick Erläuterung der Selbst-Lernmaterialien Step-to-fly
       
Modul 2: 2,5 Std. Eigenstudium Selbst-Lernmaterialien Step-to-fly
       
Modul 3: 2,5 Std. Flugschule Kennenlernen und üben der Systembedienung
M3.1 To do 15 min. Classroom Fragensammlung zu Materialien Step-to-fly
M3.2 Systeme 60 min. Multimedia Einführung in die Grundlagen der Bedienung
M3.3 Systeme 60 min. Flugzeug Üben der Basics in der Praxis am Boden
M3.4 To do 15 min. Datastick Erläuterung der Selbst-Lernmaterialien Go-flying
       
Modul 4: 2,5 Std. Eigenstudium Selbst-Lernmaterialien Go-flying inkl. Beantwortung eines Fragebogens

Off-Block … 10 Flugstunden auf 5-6 Flügen mit Fluglehrer

Das Praxis-Training verteilen wir auf etwa 5-Flüge. Dabei werden auch praxisnahe Flüge mit mehreren Flugabschnitten zu anderen Flugplätzen absolviert. Eine Trainingseinheit besteht aus etwa 2 Blockstunden plus 1,5 Stunden Briefings- und De-Briefings.

In den ersten 2-3 Trainingseinheiten stehen die Pilot-skills, also das manuelle Erfliegen des Flugzeuges, klassisches Airwork und das Landetraining im Vordergrund. Und die Cirrus liegt einfach wunderbar in der Hand …

In den Trainingseinheiten 3-5 wird mehr und mehr das automatische Flugkontrollsystem und Perspective Plus in den Flugablauf mit einbezogen. Dabei stehen die sichere sinnvolle Anwendung im VFR-Flug an erster Stelle. Also kein Technical-overload sondern das, was den Reiseflug sicher zum Genuß macht. Und die IFR-ler wissen sowieso schon, dass es keine bessere Plattform gibt!

Das Flugtraining wird natürlich individuell angepasst. Dabei werden die folgenden Module abgestimmt auf Eure Bedürfnisse gemeinsam trainiert … und ganz nebenbei machen wir schon ein paar schöne Flüge:

Modul F1 – Start-up

  • Vorflugkontrolle (Außencheck)
  • Einstieg, Sitze und Cockpitausstattung (Sitzhaltung CAPS)
  • Systemstart und elektronische Checkliste (Perspective)
  • Gewichts- und Schwerpunktlage (Perspective)
  • Start-Performance-Kalkulation (Dichtehöhe in Perspective)
  • Instrumente und Steuerung (elektrische Trimmung)
  • Notfälle und Maßnahmen (Motor, Feuer, Systemausfälle)
  • Rettungsmaßnahmen und Ausrüstung
  • Ablauf zum Starten des Motors (Engine Indication System – EIS)
  • Programmieren von Flugplänen (Perspective – FPL)

Modul F2 – Rollen und Starten

  • Rollen (Flugzeug-Abmessungen, -Wendekreis)
  • Checklisten (Perspective: Taxi und Triebwerkcheck)
  • Check für Rollbeginn, Anrollen, Bremsen (Perspective Surface Watch)
  • Briefing Start, Abflug, Startabbruch, (TOGA-Knopf)
  • After-Take-off Notfallbriefing (CAPS-Briefing)
  • Start (Entscheidungspunkt – VR) und Anfangssteigflug (VX – VY)
  • Start bei Seitenwind und Kurzstart-Konfiguration
  • Auto Activating Yaw-damper 200ft AGL (YD-Emergency de-activating)
  • Call-out: CAPS-Available 600 ft AGL
  • Steigflug und After-take-off-check (Triebwerkanpassung-EIS)

Modul F3 – Reiseflug

  • Triebwerseinstellungen und Leanen (Lean Assist)
  • Benzinverbrauch und Reichweite (Perspective)
  • Reiseflug: Steigen – Sinken (Manuell)
  • Sinkflug, Motor-Abkühlung, (ESP-Electronic Stability Program)
  • Notabstieg und Betriebsgrenzen bei Turbulenz (ESP)
  • Unbeabsichtigter Einflug in IMC (Notverfahren)
  • Blauer Level-Button (LVL)
  • Autopilot-Aktivierung, Heading-Mode, NAV-Mode (LNAV)
  • Autopilot-Altitude Hold, Flughöhenänderung (VNAV, FCL, VS)
  • FPL- im Flug bedienen und Anpassungen (FMS)
  • Scoreboard (PFD)
  • Position halten (Orbit und Holding)
  • VSD (Vertical Situation Display)
  • Notverfahren, Troubleshooting, Ausfall PDF/MFD

Modul F4 – Langsamflug

  • Langsamflug: Symptome der Annäherung, Handhabung Ausleiten (CAPS)
  • Angle of Attack Indicator (AoA)
  • Langsamflug, Annäherung Stall Power-on VS +5kt (USP-Underspeed Protection)
  • Annäherung clean-stall Power-off VS1 +5kt (USP)
  • Annäherung Approach-stall VS0 +5kt (USP)
  • Autopilot-stall (VNAV-VS)

Modul F5 – Kurvenflug

  • Kurvenflug Standardkurve, -sinken, -steigen (Manuell)
  • Steilkurven (ESP-Electronic Stability Program)
  • Kurvenflug mit Autopilot (AFCS)
  • Notfall-Basisinstrumentenflug: Umkehrkurve

Modul F6 – Anflug und Landung

  • Platzrundeneinflug, Geschwindigkeit unter Vfe
  • Klappenstellung im Landeanflug (100% – 50% – 0%)
  • Landechecks, Leistung, Anfluggeschwindigkeit. Trimmung
  • Final-check (de-activating AP/YD)
  • Stabiler kontrollierter Endanflug VREF
  • Landeschwellengeschwindigkeit VAT
  • Landung mit Seitenwind (Seitenwindkomponente Perspective)
  • Go-Around (TOGA Button und Flight Director)
  • Kurzlande-Konfiguration
  • Power-Off 180° Landung (CAPS-Überlegungen)
  • After Landing, Parken and Sichern

 

Fly with us!